Band 20

seit 9.08.2004

Ein Seemannsschicksal im 2. Weltkrieg 

und in den 1950er Jahren

Band 20 in der gelben Buch-Reihe „Zeitzeugen des Alltags“

zu beziehen bei

Jürgen Ruszkowski, Nagelshof 25 oder Hobökentwiete 44/32,  D-22559 Hamburg

Tel.: 040-18090948 oder 18091132 - Fax: 040–18090954 - e-mail:

Leseprobe aus den ersten Kapiteln des Buches: 

Im Jahre 1989 ging ich in den Ruhestand.  Während meiner ganzen Berufsjahre nach dem Krieg ist mir nicht einmal eine Erinnerung an meine schrecklichen Kriegserlebnisse gekommen, auch kein Traum brachte die Bilder wieder hoch.  Ich hatte sie total verdrängt.  Dann sehe ich 1991 in Travemünde den Eisbrecher „STETTIN“ als Museumsschiff.  Sofort werden alte Erinnerungen wach: Wir hängen 1941 havariert im Eis fest, da kommt die Rettung durch diesen Eisbrecher!  Er holt uns aus dem Eis heraus und bringt uns auch sicher in den Stettiner Hafen.

                                                                             Stettin Oderbollwerk

Das war der Anlass, meine traumatischen Erlebnisse der Jugend aufzuschreiben.  Die Zeitzeugen sterben langsam aus.  Daher möchte ich die Nachfolgegenerationen darüber informieren, was damals möglich war und heute kaum noch vorstellbar ist.

Schöne Jugendzeit

Eine kleine Stadt in Polen Isabelav, war die Geburtsstadt meines Vaters. Die Hälfte der Einwohner waren Deutsche, ein viertel Juden und der Rest Polen.  Das Gebiet gehörte damals zu Russland.  Fast alle Bewohner waren Weber, Heimweber, in jedem Haushalt gab es zwei bis drei Webstühle, jedes Kind musste von klein an mitarbeiten, Schulpflicht gab es nicht.  Mein Großvater Gustav Krüger, geboren am 15. Januar 1863 war der Patriarch.  Er besaß eine höhere Schulbildung.  So wurden die Kinder nach der Arbeit unterrichtet.  Mein Vater, geboren am 8 .März 1895, hatte dadurch ein gutes Allgemeinwissen erlangt.  Als Hauptlesestoff galt die Bibel, so waren alle sehr religiös eingestellt.

1915 wurde das Gebiet von Deutschland besetzt, mein Vater siedelte nach Schlesien um, um dort bessere Arbeit zu finden.  Er landete auf einem Gut, war dort auch zufrieden und konnte sogar für den Unterhalt der Familie beitragen.  Dann kam Allerheiligen, die Gegend war rein katholisch und meine Leute waren Baptisten.  Mein Vater sollte jetzt an dem Feiertag arbeiten und fragte warum?  „Na Ihr habt doch keine Heiligen“, war die Antwort.  Das war für meinen Vater schon Grund genug, weiter zu ziehen.  So landete er in Königsberg in Ostpreußen, da war eine Verteilungsstelle für Einwanderer, er wurde eingebürgert und kam nach Langheim auf ein großes Gut.  Meine Mutter, Antonie Sameit, war am 2. Mai 1896 in Königsberg geboren.  Dort hatte mein Vater sie kennen gelernt, am 8. November 1924 hatten sie in Königsberg geheiratet.

In Langheim erhielten sie eine Wohnung und mein Vater eine Arbeit als Gespannführer, was auf dem Lande schon eine gehobene Stellung bedeutete.  So waren sie gut versorgt: Die ganze Familie hatte sich in Langheim eingefunden, alle wurden auf dem Hof beschäftigt.  Im Laufe der Zeit, entwickelte sich eine neue Technik der Dampfpflug wurde entwickelt.  Auf jeder Seite vom Acker stand eine Dampfmaschine.  Mit großen Seiltrommeln wurde ein gesteuerter Pflug mit sechs bis acht Scharren an Seilen gezogen.  Einmal zog die eine Maschine dann die andere, so wurde der Pflug über den Acker bewegt.  Mein Vater war der Pfluglenker.  Durch die gewaltige Kraft kam es vor, daß die Seile rissen.  Dann musste mein Vater diese spleißen, eine harte Arbeit bei Regen und schlechtem Wetter.  Egal, das Pflügen mußte weiter gehen.  So blieb es nicht aus, dass im Laufe der Zeit die Knochen nicht mehr mitspielten.  Am 26. Oktober 1925 wurde ich geboren.  Die Knie meines Vaters wurden immer steifer, Gliedwasser in beiden Knien, er konnte sie nicht mehr biegen.  So war er 1927 arbeitsunfähig und galt als Invalide.  Wir mussten dann das Gut verlassen, Langheim hatte viele Außenstellen, die sogenannten Vorwerke, denn die Felder waren riesig.

Wir wurden nach Kätzels versetzt, fünf Kilometer von Langheim entfernt. Da gab es hauptsächlich Viehwirtschaft.  Mein Vater wurde als Schäfer eingesetzt.

So hatte auch ich später das Vergnügen, nach der Schule als Schäfer tätig zu sein.  Es waren auch schöne Stunden, mit dem Hund über die Felder zu toben oder in der Sonne zu liegen, aber woanders spielen war nicht drin.  Am 27. August 1930 wurde meine Schwester Erika geboren.  Dann ging es am 27. Juni 1934 mit meinem Bruder Herbert weiter.  Am 24. September 1938 kam meine Schwester Elfriede zur Welt; damit war unsere Familie komplett!

Auf dem Hof waren wir zwölf Mädchen und drei Jungen, das war eine lustige Gesellschaft, da war was los. Ich wurde oft verhauen, wenn ich mal ein Bisschen neugierig war.

Im Sommer 1938 machten wir einen Schulausflug nach Pillau; das war eine Aufregung.  Da lag sie, die „Gorch Fock“ (die spätere russische „Towavischtsch“, die jetzt wieder als „Gorch Fock“ in Stralsund liegt).  Wir durften zur Besichtigung an Bord.  Das war ein schönes Erlebnis, und alles hat mich angesprochen. 

1939 erkrankte unsere Mutter an Unterleibskrebs.  Im Kranken­haus in Königsberg hatte man sie wieder ganz gut hergestellt.  Bei einer Nachtherapie hatte man ihr die Blase verbrannt.  Sie hatte jetzt eine künstliche Blase erhalten, es ging ihr damit auch ganz gut, nur schwere Arbeit durfte sie nicht machen, aber den Haushalt hat sie voll erledigen können.

Nach der Schulentlassung durfte ich zu Hause bleiben, um mein Pflichtjahr zu machen.  Zu damaliger Zeit hatte jeder Junge oder jedes Mädchen ein Pflichtjahr abzuleisten.  Wir hatten etliches Viehzeug: Kuh, Gänse, Hühner und Schweine, so konnte unsere Mutter eine Hilfe beanspruchen. Es war im Jahr 1940 meine Aufgabe, das Vieh zu versorgen und noch auf dem Gut helfen.

Nach diesem Pflichtjahr wollte ich eine Lehre beginnen, wollte Schmied werden.  Nach der Schule habe ich oft bei unserem Dorfschmied zugesehen und geholfen. Dann hat der aber doch einen anderen als Lehrling eingestellt.

Bei uns im Dorf war eine Windmühle.  Der junge Müller hatte in den ersten Kriegstagen einen Arm verloren, er fragte mich, ob ich nicht Lust hätte Müller zu lernen.  Ich wollte es mir mal ansehen.  So bin ich am Abend in die Mühle gegangen und habe da halbe Nächte gemahlen, denn wenn Wind war, arbeitete man bei Tag und Nacht.  Es machte mir Spaß, aber es war auch etwas unheimlich: Alles rattert und bewegt sich.  Ich wollte es probieren.  Vor dem Ausbildungsvertrag musste ich zur Berufsberatung nach Bischofstein.  Ich bin jedoch nicht hineingegangen.  Habe gewartet, bis man zu mir kam.  Ja, Müller könne ich lernen, aber warum ich denn nicht zur Seefahrt wolle?  Na, das war doch das, was ich schon immer wollte!  Ich habe mir gleich die Anschrift geben lassen: Zentralstelle für Vorausbildung und Berufslehre in der Seeschifffahrt, Hamburg-Altona, Palmaille 45.  Das war für mich einen Luftsprung wert.

Ich habe die Unterlagen angefordert und prompt erhalten. Die Einwilligung der Eltern war bei Minderjährigen erforderlich, das war für meinen Vater mehr als ein rotes Tuch.  Da half kein Bitten und Betteln, auch die Fürsprache meiner Mutter ging an taube Ohren.  Ich habe aber nicht locker gelassen.  Jetzt hatte ich ihn soweit, dass er sagte: „Solange wir niemanden haben, der die Kuh melken kann, ist es kein Thema.“  Ich jetzt mit aller List meine Schwester, zehn Jahre alt, scharf gemacht: „Ätsch, kannst keine Kuh melken, traust dich ja nicht mal ran.“  „Was“, sagt sie, „ich kann das!“  So ging es heimlich tagelang.  Sie hat zu melken angefangen, ich sie mit Argusaugen beobachtet und nachgemolken.  Tatsächlich, nach etlicher Zeit bekam sie die Kuh trocken.  Ich hatte in der Zwischenzeit alle ärztlichen Untersuchungen machen lassen.  Dann bin ich vor meinen Vater getreten: „So, hier ist die Melkerin.“  Da war platt, hat sich überzeugt, ob es auch wahr ist.  Sie schaffte aber nicht, den vollen Eimer Milch zu tragen.  Da sagte meine Mutter: „Du kannst doch den Eimer heim tragen, auch wenn es langsam geht.  Da platzte ihm der Kragen.  Zu meiner Mutter: „Du bist Schuld, wenn was passiert“.  Spät in der Nacht hat er dann unterschrieben.

Die Seefahrt

Überraschend kam dann der Bescheid: „Am 21.02.1941 haben Sie sich in der Schiffsjungenschule Stettin in Ziegenort einzufinden! Bett-, Schuhputzzeug und Kleiderbürste sind mitzubringen.“ 

Ich war so pünktlich, dass ich schon am Sonnabend, dem 19.02.41, da war.  Das war ein großer Fehler.  Sonntagmorgen um 6:00 Uhr raus.  Wir waren zu zweit.  Bootsmann Hespe, unser Ausbilder, nahm uns im Sinne des Wortes „an den Ohren“ in den Ausbildungskeller: Knoten lernen.  Ich hatte davon bislang keine Ahnung.  Aber nach sehr handlicher Unterweisung waren wir abends um 18:00 Uhr perfekt.  Im Laufe des Montags kamen die anderen zwanzig Jungs (die Schlauen).  Aber unser Hespe hat sie gleich rangenommen: „Hier sind zwei Hilfsausbilder, die zeigen euch alles, basta.“  Jetzt saßen wir da.  Wehe, wir machten Fehler.  Er spielte nur den Oberaufseher.  Es war sehr hart.  Pullen, jeden Tag mit den Booten draußen, die Kompassrose mussten wir im Schlaf, von vorn bis hinten in Strichen, aufsagen können.  Nach vier Wochen härtester Ausbildung wurde ein Teil von uns auf Kümos, Königsberger und Stettiner Schiffe, verteilt.  Eine Auslese von zehn Mann, die Besten, wie er sagte, kamen zur Signalschule nach Bremen, Buntentors Steinweg, Hoffmannstraße.  Auch ich war dabei.  Da wurden uns Winken, Morsen und Flaggensignale beigebracht.  Habe es in meiner Seefahrtszeit nie gebraucht, konnte höchstens bei Geleitfahrten ich mitlesen.

Es war eine schöne Zeit.  Am 20. April große Einladung in den Bremer Ratskeller zum Gala-Essen.  Leider gab es eine Vorsuppe.  Mein Gruppenleiter blickte mich böse an.  Ich merkte nichts.  Er wurde rot und röter.  Nach Ende der Feier scheuchte der uns los wie ein Wilder, vom Rathaus bis zu Neustadt „im Trab und Deckung“ und solche Scherze.  Dann die Erklärung: Ich hatte mich „bäuerisch“ verhalten, weil vom Löffel Suppe getropft war.  Das hatte mein Vater bei meiner Erziehung wohl nicht so ernst genommen.

Auch diese Zeit ging dahin.  Ostern bekam ich Urlaub, und ich durfte das erste Mal nach Hamburg zu meinem zur See gefahrenen Onkel reisen.  Der gab mir noch etliche Verhaltensregeln aus seinen Erfahrungen in den Tagen des ersten Weltkriegs.

Dann war es soweit.  Am 12.05.1941 lag sie vor mir im Hansa-Hafen an den Pfählen, die stolze „D TRAUTENFELS“ der DDG Hansa, 10.000 Tonnen.  Wir wohnten unter der Back, Steuerbord, Vier-Mann-Kammer, ich bekam die Mittelkammer.  Jetzt begann der Ernst des Lebens.

Das Schiff wurde gerade ausgerüstet.  Ins Zwischendeck kamen Pritschen, große Treppen in die Räume, in Luke vier und fünf wurden Pferdeboxen eingerichtet.  An Deck befanden sich lange Verschläge mit Latrinen und Rinnen sowie Unterstände für Feldküchen; die KMD hatte das Schiff übernommen.

Einige Tage später hieß es: „Leinen los“.  Meine erste Seereise begann mit dem Ziel Stettin, Hakenterasse.  Am Kai lagen riesige Haufen Heu und Stroh.  Das Laden ging gleich los.  Geschütze, Fahrzeuge, Pferde, dann die Soldaten, in Sommeruniformen gekleidet.  Man sagte uns: „Die haben Erlaubnis, durch Russland zu marschieren, um die Engländer aus dem Iran zu vertreiben.  Die Toilettenreihen waren nur an Backbord (von Land abgewandte Seite).  So sind wir dann am 25.05.1941 ausgelaufen - Bestimmungshafen Vaasa in Finnland.  Die Fahrt verlief ruhig, bis zu den Aaland-Inseln.  Die waren ja seit 1939 von den Russen besetzt.  In Sichtweite der Geschütze haben wir die Inseln passiert.  Kein Soldat durfte an Deck.  Für die Russen sollte unser Schiff als ein ganz gewöhnlicher Tramper erscheinen.  Von den russischen Posten ausgiebig beäugt, zogen wir unsere Bahn.  Es war am späten Nachmittag, nicht mehr ganz so hell, als wir die Inseln passierten.  In Vaasa wurden wir dann von den Menschen freudig begrüßt, und sie sagten: „Oh, jetzt geht es den Russen endlich an den Kragen“, was wir aber nicht glaubten.

Wir hatten eine sehr schöne Zeit, vor allem gefielen uns die finnischen Frauen, die Schauermannsarbeiten gemacht haben - eine herrliche Sommerzeit.  Nur die Mücken haben uns bald gefressen. 

Anschließend ging die Reise rüber nach Lulea in Schweden, um Erz zu laden.  Dort war Frieden, und es gab alles zu kaufen.  Wir erhielten täglich für 10 RM Devisen; für meine 25 RM Heuer reichte es für 2½ Tage, aber länger waren wir auch nicht da.   Ich kaufte mir eine Agfa Box für 15 Kronen, Filme und Schokolade satt.  In den schwedischen Hoheitsgewässern ging es zurück nach Stettin.  Das Erz wurde gelöscht und anschließend gleich wieder Truppen geladen - wie bei der ersten Reise.  Wieder war unser Bestimmungshafen Vaasa.  Wir haben uns sehr auf die nächste schöne Hafenzeit gefreut.  In der Nacht zum 22.06.1941 sollten wir die Aalands passieren.  Um 20:00 Uhr Alarm: Alle Lichter löschen (wir fuhren ja sonst immer unter voller Beleuchtung).  Was war los?  Kurs Gegenkurs - volle Kraft voraus und ab!  Es begann der Krieg mit Russland.  Das war ein Schlag für uns.  Als es hell wurde, hatten wir genügend Abstand von den russischen Geschützen.  In schneller Fahrt ging es weiter. 

Wir haben dann Oslo angelaufen.  Hier gingen die Truppen an Land.  Nach Tagen Laden der Truppenteile nach Bergen, danach in Ballast nach Narvik, um Erz zu laden.  Etliche Zeit brauchten wir im Geleit für die Reise nach Emden.  Hier wurde unser Schiff umgebaut: Flakstände – Vierling - auf der Back, achtern eine Zwei-Zentimeter- und je in den Nocken eine Kanone, zwei Fesselballone an den Masten, vier Raketenwerfer.  Es kamen 32 Flaksoldaten an Bord.  Die Bewaffnung änderte sich von Zeit zu Zeit, und es gab Zeiten, in denen wir ohne Waffen fuhren.   Die MES-Anlage wurde verstärkt: „Spargel“ mit Geräuschboje gegen Geräuschminen.  So waren wir voll ausgerüstet. Nach längerer Liegezeit ging es nach Stettin.  Eine ganze Gebirgsjägereinheit mit Mulis, zerlegbaren Geschützen und voller Ausrüstung kam an Bord.  Mit 1.500 Mann ging es nach Kirkenes.  Es wurde eine ganz ruhige Fahrt nach Kristiansand bei schönem, sonnigem Wetter.  Da staunten wir, was für Ehren uns zugedacht wurden.  Wir waren nur mit zwei Dampfern, hatten aber eine aufwendige Begleitung: Artillerieschulschiff „BREMSE“ (hatte ganz neue 10,5 an Bord), vier große Vorpostenboote und am Tage zwei Flugzeuge.  So fühlten wir uns sozusagen „in Abrahams Schoß“ geborgen.  Es ging auch alles glatt.  Etliche Male gab es U-Boot-Alarm mit Wasserbombenabwürfen, etliche Fliegeralarme, aber ohne Angriff.  Es war ein richtig stolzes Gefühl, dass uns keiner etwas anhaben konnte, wenn unsere Jäger im Tiefflug an uns vorbei jagten, in einer großen Kurve am Horizont wendeten und wieder zurücksausten.  So ging es immer bis in die Abenddämmerung, die ja in dieser Zeit spät begann.  Dann flogen sie wieder nach Hause.

Dann aber, in der Nähe von Trondheim, an einem sonnigen Mittag, passierte es.  Ein Jäger flog im Tiefflug an uns vorbei, zog vor uns steil in den Himmel, ein Looping, und mit heulendem Motor stürzte er in die See.  Ich dachte, mir bleibt das Herz stehen.  Ich war als Ausguck auf der Back, ca. 300 Meter vor uns eine Explosionen, Granaten schossen aus dem Wasser - das war ein Schock.  Flagge auf Halbmast, es war sehr traurig.  So ging es weiter, und wir hofften nur, es wird trotz dieses schlechten Omens weiterhin gut gehen.

In der Nacht vom 6. auf den 7. September 1941: Es war stockfinster und muss gegen 23:00 Uhr gewesen sein.  Ganz kurz voraus ein gewaltiges Aufblitzen, es wurde taghell, die Luft war voller gurgelnder Geräusche, weit hinter uns heftige Explosionen.  Auf einmal war die Hölle los.  Es war vor dem Eingang zum Porsanger-Fjord.  Die BREMSE hatte sofort losgefeuert. Es hörte sich an wie das Bellen eines kleinen Kläffers gegen eine Bulldogge.  Die Vorpostenboote haben gleich genebelt, wir fuhren hart Steuerbord.  Unser Glück war, dass wir zu dicht dran waren.  So ist der ganze Segen weit hinter uns in den Bach gegangen.  Dann hörten wir, dass es die englischen Kreuzer „NIGERIA“ und „AURORA“ waren.  Unsere Begleiter haben sich tapfer geschlagen und auch etliche feindliche Schiffe beschädigt.  Aber im Morgengrauen des 7. September hat der Kreuzer NIGERIA die BREMSE gerammt und unter Wasser gedrückt.  Über die Verluste haben wir nichts erfahren, aber ich glaube, die gesamte Besatzung von 160 Mann ist umgekommen.

Wir liefen so tief in den Fjord hinein, wie es möglich war.  Unsere größte Befürchtung war, dass die Engländer uns verfolgen könnten.  Zwei Tage später haben wir in Hambukt an einer kleinen Holzpier angelegt, die für die Postdampfer bestimmt war.  Jetzt begann das Löschen der Truppen und des Materials, was sich sehr schwierig gestaltete.  Die Pier reichte nicht mal für eine „Halbe Länge“.  So mussten wir dauernd hin und her verholen.  Nach etlichen Tagen war alles an Land - was heißt Land?  An den Felsen klebten nur sogenannte Eselspfade.  So hatten wir die Schlange der ausgeladenen Soldaten noch lange im Gesichtsfeld.  Bei uns herrschte immer höchste Alarmstufe, alles klar zur Selbstversenkung.

Es war ein herrliches schönes Herbstwetter, aber uns war gar nicht gut zu Mute.  So lagen wir hier fast drei Wochen.  Ab und zu erreichte uns die Nachricht: „Wieder ein Postdampfer an der Küste versenkt“.  So hieß es nur hoffen und warten.  Ende September, abends 18:00 Uhr, es war noch hell, schoben sich plötzlich drei Zerstörer um den Felsen.  Alarm, Alarm, die Spannung war bald unerträglich.  Der 1. Ingenieur hatte den Finger am Zündknopf.  Als die Brücken zum Vorschein kamen, gab es Erleichterung.  Erkennungssignale hoch!  Es waren ganz neue deutsche Zerstörer der Narvik-Klasse, die von der Kanalküste kamen.  Jetzt nahm diese uns unter ihre Fittiche, und es ging gleich ab nach Narvik, um Erz zu laden. 

Es wurde eine Fahrt ohne Hindernisse bis Emden, hat aber etwas lange gedauert.  Nach dem Löschen sind wir in Ballast nach Stettin gefahren.  Dort haben wir einige Zeit in Frauendorf vor Order gelegen.  Dann folgte eine volle Ladung mit Gebirgsjägern mit Bestimmungshafen Kirkenes.  Mitte November ging es los.  Wir sind mit großem Geleit von ca. zehn Schiffen durch den Kleinen Belt gelaufen.  Dann am 21. November 1941 in stockfinsterer Nacht: Es gab einen ungeheuren Schlag an Backbord.  Ich sauste aus der Koje, das Licht blieb zum Glück an.  Der Dampfer hatte erst Schlagseite Steuerbord, dann Bakbord.  Ein Gewimmel von Soldaten.  Ich schlug mich durch zum Bootsdeck.  Da sah ich einen riesigen Schatten.  Ein gewaltiger Steven steckt in unserer Luke IV.  Ironie des Schicksals: Es war unser Kompaniedampfer „BÄRENFELS“, auch voller Truppen.  Das Geleit war von Hamburg durch den Großen Belt und oberhalb Kopenhagen gekommen.  Da schoss ein Geleit durch das andere.  BÄRENFELS voll zurück und ab, jeder Aufenthalt war ja gefährlich. 

Bei uns floss und brodelte das Wasser in den Raum, ein Leck von 1,5 x 7 m.  Die Soldaten waren kopflos, es sollen sogar etliche von Bord gesprungen sein.  Aber bei uns herrschte eiserne Disziplin.  Erste Anordnung: „Klar bei Lecksegel“.  Es dauerte nur kurze Zeit, da ging ein Lumpensammler (ein leer fahrendes Schiff mit sämtlichen Retternetzen an Bord) längsseits.  Außenbords Kletternetze.  Das klappte dann so gut, dass in ganz kurzer Zeit kein Landser mehr an Bord war.  Nur die Betreuer der Pferde blieben auf ihren Posten.  Die armen Viecher gebärdeten sich wie wild.  Wir gingen dann daran, den Dampfer zu retten. Bis zum Zwischendeck war das Schiff abgesackt.  Die Schotten zum Maschinenraum und zur Luke V vibrierten wie Espenlaub und drohten bei jeder Welle zu brechen.  Alle Mann in die Räume, außer uns unter Achtzehnjährigen, wir mussten den ganzen Splitterschutz vom Peildeck und Vorkante Brücke und über Skylight abreißen, alle Balken und Bretter runter geben, damit wurden die Schotten abgestützt.  Unsere Pumpen liefen auf vollen Touren, schafften aber nichts.  Das Schiff schwebte.  Die Lecksegeldrähte unter dem Schiff durchgezogen, eine gefettete Persenning hatten wir als Lecksegel immer bereit, um das Schiff damit abzufangen.  Dann setzte Kapitän Fröhlich den Dampfer bei Hundestedt auf flaches Wasser.  So lagen wir bis zum Zwischendeck im Wasser.  Die Schotten haben gehalten.  Anderntags kamen Bergungsschlepper aus Kopenhagen, haben gepumpt und uns nach Kopenhagen geschleppt.  Ein großes Aufatmen!  Die Werft setzte uns einen mit Eisen verstärkten Holzkasten über das Leck.  So sind wir Anfang Dezember nach Hamburg gelaufen.

Über Weihnachten hatte die ganze Crew Urlaub, außer einem Offizier, einem Matrosen und uns zwei Jungmännern.  Der Matrose hatte etliche Flaschen „Aquavit“ an Bord, dafür haben wir in Norwegen Fische (Heringe) getauscht.  Jetzt saß er mit der Ware da.  Am Heiligabend hat er uns zur großen Feier eingeladen.  Am zweiten Feiertag nachmittags bin ich splitternackt aufgewacht, vor Kälte bibbernd, denn auch die Bullaugen waren offen.  Das hat mir das Leben gerettet.  Der Matrose war ein Gastwirtssohn, der wusste, wie man mit Schnapsleichen umgeht.  Er hat aber die ganze Zeit Blut und Wasser geschwitzt.  Die „Moral von der Geschicht“: Ich habe bis heute keinen Tropfen Aquavit mehr getrunken, ich kann ihn nicht mal mehr riechen.

In Hamburg haben wir keinen Werftplatz bekommen.  So ging es am 10. Januar 1942 nach Stettin.  Mit Eisbrecher-Hilfe haben wir uns durchgeboxt.  Am 5. März 1942 waren wir wieder einsatzfähig.  Es ging nach Hamburg, um schweres Gerät zu laden: Transportwagen, 16 Achsen, Fieseler Storch, usw. nach Bergen.  Wir sind das erste Mal außen herum gefahren.  Auf Höhe der dänischen Grenze, es war ein sonniger Sonntag, an Backbord, lief der Dampfer „EIDER“ mit uns.  Ich stand an der Reling und beobachtete die ruhige See und die friedliche Formation.  Da machte die EIDER einen Satz aus dem Wasser, eine Wassersäule an Backbord, dann kam erst der Knall.  Was weiter geschah, weiß ich nicht.  Das Geleit im Zickzack voraus.

Wir sind gut in Bergen angekommen, haben dann laufend Versetzfahrten gemacht, Bergen-Tromsø, Bergen-Alta.  Bergen war sozusagen unser Einsatzhafen, lagen auch auf Order in den Fjorden, eine ganze Zeit im Hardanger-Fjord bei Alvik, da gibt es unheimlich viele Kirschen.  Das ging so bis Juni - eine richtig erholsame Seefahrt.

Eines Tages kam die Order: „Oslo in Ballast“, dann Geheim-Order Ostsee.   Wo landen wir?  Danzig!  Es war bis jetzt ein richtiges Vergnügen zur See zu fahren.  Das verging mir aber mit einem Schlag.  Es wurden Züge an den Kai geschoben, mit Stacheldraht vergitterten Luken und verschlossenen Türen.  Es sprangen Soldaten aus den Begleitwaggons, MG’s wurden aufgestellt, Bewacher an den Wagen patrouillierten.  Aus den Luken wurde auf die Köpfe der Soldaten uriniert. Was ist da bloß los?  Etliche Offiziere kamen an Bord, wir mussten alle antreten und erhielten eine Aufklärung: „Das ist das Bewährungs-Batallion 500, alles „Feiglinge und Verräter“, die seien so gefährlich.  Wir dürften nicht mit ihnen sprechen, ihnen nichts geben, usw.  Der Führer hat befohlen, dass diese Leute sich bewähren sollen und nicht auf dem Rücken „tapferer Soldaten im Lager schmarotzen“.  So etwa war der Sinn der Ansprache!  Dann gingen die Schiebetüren auf, eine graue Masse quoll heraus - Uniformen ohne Hoheitsabzeichen.  Ihnen wurde gesagt, wenn eine Sabotage passiere, würden die Luken fest verschlossen und es komme niemand mehr heraus.  Die Matratzen hatte man vorher schon alle raus genommen, nur auf den rohen Holzpritschen mussten die Leute liegen.  Dann ging es unter strenger Bewachung an Bord gleich in die Luken.  Bis auf einen kleinen Schlitz wurden sie verschlossen.  Die Horror-Reise begann.  Zweimal am Tag für eine halbe Stunde durften die Männer gruppenweise an Deck Essen empfangen und zur Toilette.  Ein paar Leute durften arbeiten, wir haben mit ihnen zusammen Rost geklopft.  Sie waren sehr hungrig, und so haben wir ihnen heimlich unter der Hand etliches zugesteckt.  Ganz schlimm war es in der Nacht.  Wenn wir auf Wache gingen, musste man an allen Ecken Parole sagen.

So ging es tagelang.  Es war zum Glück eine ruhige Reise, was die Feindbelästigungen betrifft.  Wir erreichten unbehelligt Vadsö, wo wir unsere Horrorreise beendeten.  Das Löschen ging auch glatt, und danach durch unsere Crew ein Aufatmen.

Dann pendelten wir zwischen Tromsö, Badö, Trontheim und Bergen.  Ende August 1942 wurde in Narvik Erz geladen, schlichen uns nach Emden, alles verlief bestens.  Eines Tages kam unser Kapitän blass wie der Tod von Land, er hatte das Los dazu gezogen: Ein Kapitän Ausrüstung und Proviant, der andere Munition.  Wir waren für die Munition vorgesehen!  Den Namen des zweiten Schiffes weiß ich nicht mehr, es könnte ,,ALDEBARAN“ geheißen haben.  Alle verheirateten Leute mussten Testamente machen, alle Wertgegenstände wurden deponiert.  Na, es war ein Gefühl wie Weihnachten ohne Christkind.  Dann rollten die Waggons an: Granaten von 2 - 42 cm, Raketen, Bomben, was es nur an Teufelszeug gab - alles in allem 10.000 Tonnen.  Die Granaten wurden lose wie Ziegelsteine Schicht auf Schicht gestapelt, dazwischen etwas Stroh, die nächste Lage bis unter Deck.  Zuletzt kamen Leute mit festen Säcken auf dem Rücken, in denen die Zünder waren, alle in kleinen Kästchen, die mittschiffs im Brückendeck gelagert wurden.  Bei diesen tagelangen Ladearbeiten hatten wir auch fast täglich Fliegerangriffe.  Die wurden aber immer mit wahnsinnigem Flakfeuer abgewehrt.

Dann ging es los.  Das einzig Gute war die Fahrt durch den Nord-Ostsee-Kanal.  Es war das erste Mal, dass wir in einem Rutsch in 10 Stunden hindurch rauschten, sonst hatte man zwei- bis dreimal Weichen.  Unter sehr starkem Geleit schlichen wir dann von einem Fjord in den anderen, und alle Meldungen von Feindbewegungen wurden ernst genommen.  Lieber krochen wir durch die Inselwelt, als die Nase zu weit raus zu stecken.  Aber dann bei Bodø war das Versteckspiel zu Ende - dort ist freie See.  Und schon waren sie da: sechs englische Flugzeuge im massierten Angriff.  Aber die richtige Traute hatten die zum Glück nicht; sie überflogen uns immer von dwars her.  So ging ständig eine Bombe an Backbord, die nächste an Steuerbord in die See, die an unseren Seiten kochte.  Auf uns wurden 15 Bomben geworfen.  Die müssen genau gewusst haben, dass wir die schwimmende Bombe waren, denn auf unseren Nachbarn warfen sie nur eine, und die traf.  Es war dort wenig Schaden entstanden, aber ein Toter, der Koch, war zu beklagen.  So waren wir mit dem Schrecken davongekommen.  Unser Deck war übersät mit 2-cm-Hülsen von unserer Flak.  Dann tauchten wir wieder in die Schärenwelt, und die weitere Fahrt verlief ziemlich ruhig.   Es gab etliche Alarme, aber sie blieben ohne Folgen.  Dann eine stockdunkle Nacht bei Vardø.  Man meldete russische Torpedo-Schnellboote.  Sie griffen an, und es krachte auch einige Male an den Felsen, aber bei uns gab es keine Verluste.  Wir erreichten Kirkenes. 

Unser Bestimmungshafen war Petsamo.  Das hat man aber abgebogen.  Wir waren zu groß, um die Passage zwischen der Fischerhalbinsel zu wagen.  Die Enge war mit russischen Geschützen in Felshöhlen bespickt.  So entschloss man sich, unsere Ladung in Kirkenes auf Leichter zu verfrachten.  Es ging los: Hinter einer Insel vor Anker und an Backbord und Steuerbord Leichter längsseits.  Kaum war es Nacht, war der erste russische Aufklärer da, warf Leuchtbomben, und alles war taghell.  Wir die Anker sofort auf und mit dem ganzen Pulk hinter die nächste Insel.  Etwa 20 Minuten später waren die Bomber da und legten einen Eiersegen auf unseren alten Platz.  So standen wir immer die ganze Zeit klar bei Anker.  Drei- bis viermal die Nacht ging es so, aber am Tage war es ziemlich ruhig, da es sehr viel Flak rund herum auf den Bergen gab.  So ging es Nacht für Nacht.  Wir waren so fertig, dass wir nur noch zu unserer Wachzeit aufgestanden sind.  Es ging immer um die Frage: „Wie oft waren die Bomber schon da?"  Anker rauf, und die Bombardierungen haben wir gar nicht mehr mitbekommen.  So ging es fast 30 Tage lang.  Etwa 120 Angriffe hatten wir in der Zeit, aber es ist uns nichts passiert.  Dieser „Hafen“ war ja zum Glück ein unübersichtliches Inselmeer.

Es war für uns ein großer Feiertag, als die letzte Granate über Bord gehievt worden war.  Wir sind dann unbehelligt nach Narvik zum Erzladen gekommen.  Im Schleichgang dampften wir anschließend der Heimat zu, Bestimmungshafen war Rotterdam.  Am 1.12.1942 war  ein schlimmes Wetter mit Orkanstärke.  Wir erreichten die Reede von Cuxhaven.  Eine unübersehbare Menge Schiffe lag da vor Anker.  Wir gingen auch vor Anker und dümpelten vor uns hin.  Da rauschte ein finnischer Dampfer mit hoher Holzladung auf uns zu.  Die Backbord-Reling wurde abrasiert, unsere Ankerkette brach.  Wir rutschten frei und warfen den anderen Anker.  Mit aller Schnelligkeit, die das Wetter zuließ, haben wir den Reserve-Anker eingeschäkelt.  Kaum fertig, brach der zweite Anker.  Jetzt gab es Order, Hamburg anzulaufen.  Dort bekamen wir auf der Werft zwei neue Anker und neue Ketten, die Reling wurde etwas gerichtet, und nach fünf Tagen ging es wieder raus.

An Bord konnte man mit der leiblichen Versorgung zufrieden sein.  Gekochtes Essen gab es reichlich und gut.  Nur die Feinheiten, wie Weißbrot und Obst, waren für uns Mangelware.  Obst und Weißbrot gab es meistens nur für Mittschiffs.  Das hatten wir aber schnell spitz.  Wir nahmen immer für Monate Proviant an Bord, alles per Hand über die Gangway, dabei die tollsten Sachen: Pfirsich, Ananas, Mirabellen in Dosen.  Einer stolperte, die Dosen fielen an Deck, ein Fußtritt und die Dosen landeten unter den Steemplanken.  Abends das große Sammeln, im Nu war ein Eimer voll.  Die Hansa-Dampfer hatten über dem Logis riesige Windhutzen (Ventilator), damit niemand einsteigen konnte, waren versetzte Steege angebracht.  Ein Sack, ein Tampen und der Fahrstuhl war fertig.  So haben wir unsere Kostbarkeiten auf und ab gefiert.  Hat über eineinhalb Jahre niemand etwas gemerkt.  Auf dem nächsten Schiff in Frankreich und Spanien hatten wir in punkto Versorgung ein Schlaraffenland, keine Klagen und Beanstandungen.

Verlust der „TRAUTENFELS“

Am 10.12. 1942 merkte man bei uns: Das MES war ausgefallen.  Meldung an den Geleitzugführer.  Er hat uns nicht entlassen: „Fahren Sie Kiellinie Sperrbrecher!“, war die Order.  Bei Dämmerung ging es los; es war ein sehr großes Geleit.  Ich hatte die 12.00~18.00 Uhr Wache gehabt.  Die Längsschiffs-Oberkoje war meine, mein Freund schlief unter mir.  Es gab die Anordnung, immer mit Schwimmweste zu schlafen.  Unsere Eisenschränke waren an der Wand festgeschraubt, um so bequem etwas drauf zu legen zu können.  So hatten unsere Schwimmwesten immer schön griffbereit ihren Platz auf den Spinden.  Ferner gab es die Anordnung, die Kammertür zum Mittelgang auf See offen zu lassen.  Es war sehr kalt.  Was soll's: Wir machten die Tür zu. 

Ich wollte gerade das Leselicht löschen, da gab es einen Schlag!  Ich sauste an die Decke und wieder auf die Koje runter.  Die brach zusammen und fiel auf meinen Freund, der in diesem Moment bewusstlos war.  Die Eisenschränke flogen durch die Kammer, das Licht war sofort weg.  Eine Staubwolke - ich konnte kaum atmen.  Der Dampfer hüpfte immer, als wenn man auf einem Trampolin war, es hörte nicht auf.  Ich kam auf die Beine, in ein Paar Schuhe geschlüpft, meinen Freund ertastet und aus den Trümmern gezogen.  Er kam dadurch zu sich.  Jetzt mussten wir Schwimmwesten suchen, haben sie tatsächlich ertastet.  Nun wollten wir raus.  Der Boden war hochgewölbt.  Die Heizungsrohre liefen unter der Türschwelle, sie waren jetzt hoch gebogen.  Die Tür war dadurch versperrt.

Was für gewaltige Kräfte man in der Todesangst entwickelt, es ist erstaunlich!  Mit den bloßen Händen haben wir die Dampfrohre weggerissen.  Zum Glück waren die Wölbung und die dicke Schicht Holzbeton, die den Fußbodenbelag bildete, vor der Tür.  Das haben wir alles in totaler Dunkelheit und mit den Händen weggerissen und bekamen so die Tür einen kleinen Spalt auf.  Der Dampfer war sofort bis zum Hauptdeck abgesackt und hatte Backbord-Schlagseite, nach kurzer Zeit aber wieder auf geradem Kiel. 

In der Morgendämmerung erneut ein Knall und eine Erschütterung.  Ich sofort aus der Koje an Deck geschossen und dachte, es hätte uns noch einmal erwischt.  Das war aber die Flak auf der Back.  Es waren englische Aufklärer da, und die wurden abgewiesen.

Unser Dampfer, die TRAUTENFELS, schwebte noch immer, eben echte deutsche Wertarbeit von 1924.  Dann am 11.12.1942 um 9:00 Uhr eine Wasserfontäne.  Die Lukendeckel flogen zig Meter hoch, da war der Dampfer in drei Teile zerbrochen.  Ein ungeheurer Sog entstand, so dass unser U-Jäger voll abdrehen musste.

Mit der Box hat mein Freund ein paar Bilder gemacht und in Süddeutschland entwickeln lassen.  An der Küste war das Fotografieren gefährlich gewesen.  Es gab damals keine Bilder von deutschen Schiffen, die untergingen, das durfte nicht sein

Der offizielle Bericht über den Verlust des Schiffes:

Abschrift

Geheim

Bericht über den Totalverlust des D. „TRAUTENFELS“  auf der Reise von Hamburg nach Rotterdam.      10.12.1942

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Erhielten am 9. 10. auf Altenbruch Reede abends durch den B.0. Lt. z.S. Iburg Order, am 10. 12. um 7 h bei Cuxhaven zu sein, um in den nach Rotterdam bestimmten Geleitzug eingereiht zu werden.  Kurz vor Ankerhieven 6 h 15 erhielten Meldung vom 1. Ingenieur, dass die MES-Anlage unbrauchbar sei, da im Hauptdynamo Ankerwicklung schmorten.  Daraufhin wurde um 7 h nach nochmaliger Überprüfung der Anlage folgender Morsespruch ab die B.O.Station Cuxhaven abgegeben: „Auf D. TRAUTENFELS MES-Anlage ausgefallen. Erbitten weitere Order". Als Antwort hierauf erhielten wir 7 h 35 von M.S.S. Cuxhaven an D TRAUTENFELS: „Laut Befehl 5. S.D. mitlaufen“ Unterschrift: B.0. Station.  Es wurde sofort Anker gelichtet und die Reise fortgesetzt. Gegen 11 h 15 reihten wir uns in den Geleitzug ein.

Die MES-Anlage war dann von 9 h 15 bis 13 h -50, und von 15 h 50 bis zum Wassereinbruch in Betrieb. Um 18 h 50 auf etwa  530 55° 3 E und 6°4850 erhielt D. TRAUTENFELS einen Minentreffer im Vorschiff.  Die Maschine wurde sofort gestoppt.  Es wurde festgestellt, dass die Ruderanlage versagte und dass das Schiff mittschiffs Achterkante Luke 3 bei den Pfahlmasten stark eingerissen war.  Ferner war die Bordwand an beiden Seiten gerissen.  Ein sofortiges Peilen aller Bilgen und Tanks ergab, dass, sämtliche Räume des Vorschiffs und des Maschinenraumes   Wasser machten.  Es wurde sofort mit dem Lenzen des Maschinenraumes begonnen.  Ein Lenzen der vorderen Räume war unmöglich, da die Lenzleitungen gebrochen waren.  Gleichzeitig wurden Boote klargemacht zum Fieren.  Um l9 h 10 riefen wir das in unserer Nähe stehende Vorpostenboot Nr. 802 um Hilfe an.  Da sich die Bruchstellen  zusehends erweiterten, wurde gegen 19 h 50 auf meine Anordnung das    Schiff verlassen, um als    Erstes das Gros der Mannschaft in Sicherheit zu bringen.  Gegen 20 h war die gesamte Besatzung vom Vorpostenboot aufgenommen.  Nach Rücksprache mit dem Kommandanten und dem B.O. wurde vereinbart, mit dem Vorpostenboot längsseits von D. TRAUTENFELS zu gehen, um nochmals alle    Räume zu peilen.  Es wurde hierbei festgestellt, dass das Wasser in allen vorderen Räumen und im Maschinenraum stark zugenommen hatte.  Nach Meinungsaustausch mit dem  I.Ing., dem B.0. und dem Kommandanten vom Vorpostenboot Nr. 802 wurde die Maschine nicht mehr in Betrieb genommen, um alle unnötigen Erschütterungen zu vermeiden, da dieses leicht zu einem völligen Auseinanderbrechen des Schiffes hätte führen können.  Es wurde beschlossen, dass das Vorpostenboot Nr. 802 den D. TRAUTENFELS in Schlepp nehmen sollte.  Gegen 21 h 50 war die Schleppverbindung hergestellt und mit dem Schleppen begonnen, nachdem alle Besatzungsmitglieder wieder auf das Vorpostenboot übergestiegen waren.  Ein Anbringen des Lecksegels war unterbrochen, da ein längerer Aufenthalt auf D. TRAUTENFELS zu gefährlich erschien, da das Schiff inzwischen vorne schon erheblich tiefer gesackt war.  Auch konnten die Leckagen der Dunkelheit wegen ausgemacht werden.  Um 0 h 30 wurde das Schleppen wieder eingestellt, da das Vorpostenboot das schwere Schiff nicht bugsieren konnte.

Am 11.12. um 2 h 10 traf der vom Vorpostenboot angeforderte Schlepper    „MEMMERT" bei uns ein.  Er begann sofort, sein  Schleppgeschirr klarzumachen.  Inzwischen ging das Vorpostenboot Nr. 802 nochmals bei D TRAUTENFELS längsseits, um die Sachlage zu überprüfen.  Es stellte sich heraus, dass das Wasser im Maschinenraum und in den Vorschiffräumen wiederum stark zugenommen hatte.  Alsdann legte das Vorpostenboot wieder ab.  Ich blieb mit dem B.O. an Bord, um den nun längsseits kommenden Schlepper MEMMERT wahrzunehmen.  Gegen 2 h 45 war die Schleppverbindung hergestellt und MEMMERT begann zu schleppen.  Der gegen 5 h 45 eintreffende Schlepper „HEROS“ konnte wegen inzwischen stärker gewordenen Seeganges erst gegen 11 h eine Schleppverbindung herstellen und begann mitzuschleppen.  Inzwischen war das Vorschiff schon soweit weggesackt, dass das Vordeck sowie die Luken I und II von Wasser überspült wurden.  Daraus war zu ersehen, dass das Schiff doch wohl sinken würde.  Gegen 13 h sackte das Vorschiff zusehends tiefer, und kurz darauf um 13 h 25 sank D. TRAUTENFELS, Vorschiff zuerst.

Das Schiff brach etwa bei Luke III auseinander.  Der Untergangsort ist 53° 55,5 N und 6° 38° O.  Das Wrack liegt auf 27 m Wassertiefe und beide Masten ragen aus dem Wasser.  Eine rote spitze Tonne liegt aus.  Wetter zur Zeit der Detonation: SW Wind und Stärke 4, stark bewegte See, mäßige Sicht.  Im Laufe der Nacht frischte der Wind auf und der Seegang nahm zu.

Bei der Detonation wurden folgende Besatzungsmitglieder, die sich im Logis unter Deck befanden verletzt:

Hilfskesselwärter Rudolf Bohnhorst: linkes Handgelenk gebrochen,

Trimmer Willi Detlefsen: linkes Knie verletzt,

Heizer Heinz Paulat: Ferse verletzt.

Erste Hilfeleistungen wurden ihnen auf dem Vorpostenboot Nr. 802 zuteil von dem Son.Gefr. Sauer.

Tiefgang V 27’7“ H 27’4“, Bunkerstand: 232 To.

                  Gez. P.Voss, Kapitän

Dann wurden wir in Bremerhaven gelandet.  Am späten Nachmittag haben wir uns im Büro der DDG Hansa gemeldet.  Eine freundliche Begrüßung und Gratulation zu unserer Rettung.  Aber gleich ging es zur Sache: Morgen hier antreten, dann gibt es Bezugscheine und Geld für eure Sachen.  Anschließend gleich Musterung für Dampfer „ALTENFELS“ der in Stavanger lag. – „Auf Wiedersehen!“ - Wir waren platt - wo hin?

Da sind wir drei Jugendliche zur Arbeitsfront gegangen, haben unsere Situation geschildert. - „Was? So verfährt man mit euch tapferen Jungen?!  Ja, die liebe Leitung der DDG Hansa fällt uns schon eine Weile auf.  Na, das kommt uns gerade recht.“  Er an das Telefon und zur Hansa: „Hier sind drei Jugendliche von der TRAUTENFELS, was wollen Sie den Jungen antun?  Die gehen jetzt in das Hotel „Stadt Hamburg“, bekommen volle Verpflegung und dann 14 Tage Urlaub!   Alles auf Ihre Kosten!  Verstanden?!“ 

Wir zogen gleich in unserem abenteuerlichen Aufzug in das Hotel, das Beste am Platze.  Es war schon sehr spät, aber die Kellner haben uns sehr freundlich empfangen, und die Bratkartoffeln mit Setzei waren vorbereitet und haben uns sehr gemundet.  Dann bekamen wir ein tolles Zimmer.  Am anderen Tag haben wir Hose, Jacke, Hemden, Schuhe und Mantel bekommen und einen Fahrschein nach Hause.

Am 16.12.1942 ist die ALTENFELS, für die wir bereits gemustert waren, versenkt worden!

Wir wurden also durch Fürsprache der Arbeitsfront über Weihnachten nach Hause geschickt.  Wir Freunde haben uns getrennt.  Ich bin dann über Berlin, Posen, Korschen bis Langheim gefahren.  Am späten Abend des 14.12.1942 bin ich in Langheim angekommen.  Dann standen mir noch fünf Kilometer Fußmarsch in bis zu 80 cm Schnee bevor.  Da bin ich zu meinen Großeltern in Langheim gegangen und habe dort übernachtet.  Die waren sehr überrascht, mich so plötzlich vor sich zu haben.  Die Freude über meine Rettung war sehr groß.  Am anderen Morgen habe ich mein kleines Bündel gepackt und bin durch den tiefen Schnee nach Hause gestapft.  Zuhause waren alle sehr glücklich, dass ich da war.  Als sie erfahren haben, warum ich so plötzlich Urlaub hatte, war das Entsetzen groß.

Nach ein paar Tagen in mütterlicher Obhut waren alle Strapazen vergessen, und es ging auf Tour, da hin und mal dort hin, alle Freunde und Freundinnen besuchen.  Man muss sich das aber mal vorstellen, die Entfernung bis zum nächsten Dorf betrug fünf Kilometer durch tiefen Schnee bis über das Knie bei minus 8 - 10 Grad.  Das, um jemand nach Hause zu bringen.  Die längste Tour war 12 km hin, na ja und dann 12 km zurück.  Wofür?  Für einen kleinen Spaziergang mit etwas „Brusttee“.  Es waren aber immer sehr romantische Nächte bei klarem Himmel und funkelnden Sternen.  Das einzige Geräusch, der knirschende Schnee. 

So kam das Weihnachtsfest im Kreise der trauten Familie.  Am zweiten Feiertag endlich ein festes Rendezvous 15 km entfernt, aber für uns ja keine Entfernung mehr.  Ein Freund ging mit mir, ich wollte beim Schlachter turteln und er nebenan beim Bäcker.  Als ich in den Garten kam, bekam ich einen Schlag vor die Brust: eine große Schnauze vor meiner Kehle, ein böses Knurren, oh Schreck!  Meine Holde hatte vergessen, den Schlachterhund einzusperren! ... So konnte ich nur hauchen: „Helmut, Hilfe!“  Zum Glück war er auch noch im Garten, er kannte den Hund und so hat er ihn beruhigt und in den Zwinger gebracht.  Bei mir war alle Lust vergangen, trotz gutem Zuspruch meines Freundes machte ich kehrt und stapste die Strecke zurück.  Ja, das waren so preußische Vergnügungen.  Am Neujahrstag trafen wir uns wieder.  Sie war sehr böse, weil ich sie versetzt hatte.  Als ich ihr mein Erlebnis berichtete: „Ach du liebe Zeit, den Hund hatte ich ganz vergessen.“  Sie wollte alles wieder gut machen, bei Schnee und 12° Grad Kälte!  War wohl nichts!

So hatte das Jahr 1943 begonnen.  Als erstes sagte mein Vater: „Jetzt meldest du dich zur Kriegsmarine, denn beim Wehrmachtsgefolge bist du ja auch im Krieg, und wenn etwas passiert musst du ja alle Sachen selber besorgen, und wie schwierig das ist, hast du ja jetzt gesehen.  Auch wenn man die Bezugscheine hatte, musste man in etlichen Städten herumlaufen, um Bettwäsche, Kleidung und Schuhe zu bekommen.  So sind wir, mein Freund Helmut und ich, zum Wehr-Bezirks-Kommando gefahren und haben uns freiwillig gemeldet, ich, zur Kriegsmarine und er zur Unteroffiziers–Vorschule.  So liefen die Tage dahin.  Jeden Tag konnte der Befehl, an Bord zu erscheinen, eintreffen.  Täglich wurde jetzt mit Spannung auf die Post gewartet.

Am 15.01.1943 war es soweit, wir sollten am 20.1.1943 in Bremen antreten.  Unser dritter Kollege war Leichtmatrose und wohnte in Allenstein.  Ich habe gleich eine Karte an ihn geschrieben und gefragt, ob er auch am 20. in Bremen antreten müsse, wir sollten uns am 18. in Allenstein am Bahnhof treffen, ich müsse ja über Allenstein fahren.  Pünktlich um 19 Uhr war ich in Allenstein, und mein Freund war da.  Aber er hatte noch keine Order.  Steige aus, sagte er, kannst morgen weiter fahren, wir machen eine große Feier mit Mädchen und so.  Ein tolles Versprechen, aber nicht für mich: Komisch ich war so pflichtbewusst, dass ich das ausschlug, obwohl damals ja jeder Tag für uns der letzte sein konnte.  So bin ich weiter gefahren und hab ihn nie wieder gesehen.  Ich war dann am nächsten Nachmittag in Bremen.  Wurde gleich vom Inspektor „Falkenauge“ (Spitzname, weil er alles sah) ins Gebet genommen: Die Begrüßung: „Na Krüger da bist du ja!  Sehr pünktlich, wie ich es erwartet habe, ich habe dich ausgesucht, weil ich glaube, du liebst doch deine Mutter. Du wirst solche Sachen nicht machen!“  Ich stand da mit offenem Mund und verstand nur „Bahnhof“.  Ich wusste nicht, was er meinte und stotterte: „Natürlich liebe ich meine Mutter und werde nichts machen, was ihr weh täte!“ - „Ja, so ist es recht!“, sagte er und fuhr fort: „Wir haben ein Schiff in Bordeaux liegen, da passieren immer furchtbare Dinge, die halbe Besatzung ist immer geschlechtskrank.“  Zu damaliger Zeit war das auch noch strafbar, wer geschlechtskrank war, wurde wegen Selbstverstümmelung verurteilt.  Ei, ei, das war eine schlimme Sache!

Na ja, ich wurde als Leichtmatrose am 20.01.1943 auf die „SCHARLACHBERGER“ gemustert, erhielt eine Fahrkarte und um 22:00 Uhr ging es über Köln nach Paris.  Im Zug waren etliche deutsche Soldaten, und so kam ich mit einem Offizier ins Gespräch.  Er wunderte sich, dass ich als junger Kerl in Zivil durch die Gegend fuhr, da vermutete man schnell einen Deserteur.  Wir hatten ein Soldbuch mit dem Vermerk: „Soldatenstatus trägt Zivil, im Falle einer Gefangenschaft ist Inhaber nach Genfer Konvention wie ein Soldat zu behandeln“ und ein Abzeichen „WG“, Wehrmachtsgefolge. 

So um die Mittagszeit sind wir in Paris angekommen.  Neben dem Bahnhof „Gare du Nord“ war die Kommandantur, da mussten alle Ankommenden sich melden.  Ich erfuhr, dass mein Zug vom „Gare d’Austerlitz“ am späten Abend nach Bordeaux fuhr, so bummelte ich durch die Straßen und bin noch zum Friseur gegangen.  Oh Schreck, die erste Frau, die mir die Haare schnitt!  Es war ziemlich aufregend für mich, sie wollte gar nicht mehr aufhören..., da noch ein Wässerchen, hier noch ein Schnipselchen, die ganze Prozedur hat wohl bald eine Stunde gedauert, und dann der Hammer: 100 Francs, das entsprach 5 Reichsmark, mein Kapital damals waren 10 Reichsmark Devisen.  Ansonsten war es ein sehr schöner Tag und für Januar sehr warm.  Dann ging ich zur Metro, für mich überwältigend, drei Etagen und sehr schnell.  Am Bahnhof „Gare d’Austerlitz“ gut angekommen, stand auch schon mein Zug zur Abfahrt bereit.  Am folgenden Mittag waren wir in Bordeaux.  Wieder auf der Kommandantur melden.  Ja mein Dampfer läge in Pauillac, das liegt auf halber Strecke nach Royan.  Dort war eine Marinestation, zu erreichen mit einer Bimmelbahn.  Die Abfahrt war um 16:00 Uhr, mit Rütteln und Schütteln ging es immer an der Gironde entlang, mittlerweile war es tiefe Nacht, und wir rumpelten lange Zeit dahin.  Dann ein Stoß und Stopp, der Schaffner rief mit lauter Stimme „Pauillac, Pauillac!“  Ich die Tür auf, Seesack und Koffer raus, Perdautz, es tat sich ein Abgrund auf und ich landete rückwärts im Graben und in Brennnesseln.  Ich war im letzten Waggon und der Bahnsteig war nur für den ersten da.  Man muss bedenken, dass damals wegen Fliegergefahr Verdunkelung und totale Finsternis herrschte.  Ich bin schnell in Panik geraten, da lag ich nun in stockfinsterer Nacht!

Da hörte ich in der Ferne lautes Rufen: „Jemand für SCHARLACHBERGER da?“ Ich schrie sofort: „Ja! Ja! Hier!“  Das Gelächter war natürlich groß, als sie merkten wo ich gelandet war!

Auf der „SCHARLACHBERGER“ nach Spanien

Der Dampfer sollte als U-Boot-Versorger eingesetzt werden.  Im Zwischendeck waren Lager für Torpedos, große Kompressoren für die Luft der Torpedomotoren und alles Zeug was dazu gehört.  Auf der Poop eine 3,7-cm-Doppellavette, auf der Brücke in jeder Nock eine 2-cm-Einzellavette, 20 Flaksoldaten, also ganz toll bewaffnet.

Aber 1943 war der U-Boot-Krieg abgeflaut und das größte Handikap war, der Dampfer lief AK nur 7 - 8 Meilen.  So sind wir zum Glück nicht zu diesem riskanten Einsatz gekommen.  Alles wurde schön an die Seite gepackt, und wir wurden zum Erzdampfer umdeklariert.

Als es an meinem ersten Abend spät wurde und ich zur Koje gehen wollte, hörte ich ein wahnsinniges Stöhnen und Jammern in den Toiletten.  Fragte mich, was da vor sich gehe und bin hin, was sah ich da? Da standen etliche Kerle und stachen sich Spritzen in ihren Penis, mein Matrose auch.  Ich war schockiert, fragte: „Was habt ihr?“  Das waren meine Kollegen, die sich nicht krank gemeldet hatten, denn damals wurde Geschlechtskrankheit ja schwer bestraft.  Diese Kollegen hatten von irgendeinem Sani Spritzen und Salvasan bekommen, und nun kurierten sie sich selbst, zogen 14 Tagen diese furchtbare Prozedur durch und hofften, dass alles gut gehe!

Dann kam der erste freie Sonntag.  „Kommst du mit?“, wurde ich gefragt.  „Wohin?“ - „Circa 3 km weiter ist ein Ort mit tollen Lokalen und super Mädchen!“ - „Schön, ich gehe nicht mit!“ - Es ging hin und her, Argumente wie: „Die Mädels sind ganz anders als die deutschen“ und „man kann sich ja schützen“, ließen mich schwach werden, ich fügte mich also der Überredungskraft.  So sind wir dann los gezogen, es waren wirklich tolle Lokale, die Madame kassierte gleich 100 Francs (5 RM) und eine Stunde war gebongt.  Aber mit dem Wissen um die möglichen Folgen im Hinterkopf wurde es nur ein leichtes Beschnuppern.

Nach etlichen Tagen war der Umbau fertig, und der Ernst des Lebens begann.  Die Gironde hat 5 bis 6 Meilen Strom, so war es uns nur möglich mit der Tide zu fahren.  Wir schafften mit einer Tide Pauillac - Royan oder Royan - Pauillac und die nächste erst nach Bordeaux.  In dunkler Nacht erreichten wir Royan.  Da habe ich schon wieder gestaunt: Drei moderne Zerstörer nahmen uns unter ihre Fittiche, ein Sperrbrecher voraus, so ging es in die Biskaya, ach hätten wir doch oben in Norwegen immer diesen Schutz gehabt!  In weitem Umkreis sicherten sie die See, und wir zogen bei herrlichem Wetter unsere Bahn.  Wir erreichten unbehelligt Bilbao.  An der Hoheitsgrenze verabschiedeten sich die Zerstörer und ein spanisches Patrouillenboot nahm uns in Empfang und geleitete uns in den Vorhafen.  Die Waffen wurden abgedeckt, die Verschlüsse kamen in Zollverschluss, die Soldaten trugen Zivil und einheitliche Trenchcoats, so konnten sie an Land gehen.

Der erste Anblick war für mich überwältigend, überall die Dunkelheit und schwarze See - und jetzt vor uns ein Lichtermeer und das im Januar 1943.  Am Morgen sind wir dann eingelaufen und im Hafen vor Anker gegangen.  Es war noch ein deutsches Schiff im Hafen.  Wir warteten jetzt auf Order, an der Erzpier anlegen zu können.  Nach etwa drei Tagen war es soweit.  An der Pier gab es Kupfererz, Santurze hieß der Erzhafen. 

Es kamen gleich ein paar junge Spanier, die schon länger mit ein paar Kollegen befreundet waren.  Mit der Zeit schloss ich Freundschaft mit dem Leichtmatrosen Ferdinand Gmeiner aus Bregenz und mit dem Steward Hans aus Berlin.  Es war ja kurz nach dem spanischen Bürgerkrieg, und so waren die Jungen sehr freundlich zu uns Deutschen.  Gleich wurden wir eingeladen.  Unser bester Freund, Jesus Horas Blanko, hatte zwei Schwestern, Carmen und Celia, die haben uns gleich zum Tanzen geholt, Celia hatte es gleich auf mich abgesehen, sie tanzte nur mit mir!  In Santurze lagen direkt am Meer Freilicht-Tanzflächen, sehr schön.  Es ergab sich, dass wir im spanischen Sinne ein Paar wurden.  Ein Paar im spanischen Sinne hieß, dass beim Spaziergang Bruder oder Schwester immer dabei waren.  Ich wurde zum Essen bei ihr zu Hause eingeladen und der Matrona vorgestellt.  Wir waren nie alleine und hatten auch nie körperlichen Kontakt, dann nach etlicher Zeit die Frage: „Keh’ timpo motremonio?“ (Sag’ wann heiraten wir?)  Meine Antwort lautet dann: „Képossible otra beache!“ (Ach, vielleicht ist es nächste Reise möglich!)  So ging das Spiel die ganze Zeit.

Nach dem Tanzvergnügen lernte ich auch schnell die spanische Mentalität kennen.  Die Mädchen wurden um 19:00 Uhr nach Hause gebracht, dann rein in die Stadt, in der jedes Lokal ein Bordell war, so haben die Jungs sich bis zur Hochzeit über Wasser gehalten!

Unsere Heuer war nicht so hoch, 25.- RM Devisen und 25.- RM nach Hause, da musste man Wege suchen, um über die Runden zu kommen. So haben wir uns Mädchen gesucht, mit denen man ins Geschäft kam.  Sacharina und Asperina war gefragt, und dafür gab es richtig Peseten, in Deutschland gab es Sacharin und Aspirin frei zu kaufen.  So ging gleich ein Brandbrief an die liebe Mama: „Frage nicht, aber schicke soviel Sacharin und Aspirin, wie du kriegen kannst.“  Die liebe Mama hat es getan, schon bei der nächsten Reise hatte ich mein Paket in Bordeaux.  Jetzt war ich ein begehrter Partner.  Für die Medikamente konnte ich von den Mädchen Peseten, Kondome und Parfum bekommen, so hatten wir schöne Zeiten, für die Tänzerin Eis und Schokolade und bei der anderen das Geschäft.

Außerhalb der Hoheitsgewässer wurden wir in Empfang genommen, im Zick-Zack-Kurs ging es in die Biskaya, man musste immer ganz raus fahren, da die Küstengewässer vermint waren.  Es verlief alles ganz ruhig, und wir erreichten ohne Schaden Royan, wo wir von unserem Geleit verlassen wurden.  Mit der Tide dann bis Po de Lac, was wir immer in 6 bis 7 Stunden schafften.  Mit der nächsten Tide ging es dann nach Bordeaux, wir landeten an der Erzpier, und meine erste Reise ging somit zu Ende.  Es dauerte noch ein paar Tage bis wir zum Löschen kamen.

In Bordeaux hatten wir etliche Fliegerangriffe, aufgrund der starken Abwehrfeuer flogen die Maschinen nur quer an, und die Bomben gingen immer in die Wohnsiedlungen, die Franzosen waren ganz schön sauer.  Jeden zweiten Abend hatten wir Luftschutzwache, den anderen ging es immer in die Stadt. 

Ich bin ja ein treuer Mann, und so hatte ich immer eine Freundin in Frankreich und eine in Spanien, der Geschäfte wegen versteht sich.  So hatte ich es auch immer gut, und mir ist auch nie etwas passiert, ich bin immer sauber geblieben.  In Bordeaux waren große Teile der Stadt für die deutsche Wehrmacht gesperrt, auf den Straßen befanden sich Schilder mit der Aufschrift: „Für deutsche Wehrmacht betreten verboten!“  Ab 22 Uhr war Ausgangssperre, für uns war das egal, wir mussten sowieso um 22 Uhr an Bord sein, aber uns hat auch der Teufel geritten, und wir sind natürlich in die verbotenen Straßen gegangen, da wir ja in Zivil waren, wir durften uns nur nicht von der Militärstreife erwischen lassen.  Wenn ich im Nachhinein daran denke wie leichtsinnig wir waren!  1944 hätten wir uns das nicht mehr leisten dürfen, aber 1943 waren die Franzosen noch friedlich.  So sind wir dann in die Sperrstraßen und in die richtigen französischen Kneipen gelangt.  Der Wein war gut und billig, und es war immer eine gute Atmosphäre.  Jede Kneipe hatte einen geheimen Raum, wenn die Streife kam, blinkte ein Licht und die Wirtin schob uns durch die geheime Türe, waren sie weg holte sie uns wieder rein.  Kein Wunder, dass die Partisanen später nicht zu fassen waren.  Nur wie gesagt, wir haben uns damals nichts dabei gedacht, wir hatten nur unseren Spaß.

Nach etlichen Tagen ging es wieder raus, und eine neue Reise begann.  Unser Schiff fuhr immer zwischen Bilbao und Bordeaux hin und her.  Im Frühjahr hatten wir auf See einen Angriff von einer Sunderland, doch unsere geballte Feuerkraft hatte sie schnell vertrieben.  An einem schönen Sonntag machte unser Dampfer plötzlich einen Satz und schüttelte sich kräftig...  Der erste Offizier schrie: „Klar bei Lecksegel!“  Wir gleich alle auf Station, da brüllte der Alte: „Schiet an Lecksegel, kloar bi de Bötte!“  Er war kein Held, unser Kapitän Griese, dabei hatten die Zerstörer U-Boote vermutet und warfen Wasserbomben.  Also erreichten wir wieder sicher den Hafen von Bilbao.  Es war ein herrlicher Sommer, ich habe die ganze Zeit nur kurze Hosen getragen und war braun wie nie.

Immer um 22 Uhr an Bord sein zu müssen, passte mir auch nicht andauernd, ich wollte auch mal ‘ne tolle Nacht in Bordeaux erleben.  So haben wir ausbaldowert, dass wir in den Offiziersclub gehen, dort gab es keinen Zapfenstreich.  Das Reinkommen war nicht schlimm, wir waren schick angezogen, hatten eine stramme Haltung, eine Plakette, Ausweis und schon waren wir drinnen.  Die Gefahr: Jemand musste ins Wachbuch eintragen: „Krüger 22 Uhr an Bord“, es durfte auch keinen Fliegeralarm geben, denn ich war Munitionsschütze und ich musste am nächsten Morgen ungesehen wieder an Bord kommen!  Das waren die kleinen Risiken, aber ich wollte es unbedingt mal ausprobieren.  Gute Kollegen spielten mit, so hatten wir uns ausgerechnet, dass wir einen Tag vor Pfingsten in Bordeaux sein würden.  Da sollte es dann von statten gehen, alles war genauestens besprochen. 

Es klappte, dass wir am späten Nachmittag den Tag vor Pfingsten in Bordeaux einliefen.  Wir hatten festgemacht, nur noch die Gangway musste von vorne zum Mittschiff gebracht werden, alle Mann halfen, der Bootsmann rief: „Lego“, alle ließen fallen, und ich sprang wie eine Rakete in die Luft!  Die Gangway war genau auf meine linke große Zehe gefallen.  Die Zehe war quer aufgeplatzt.  Ich dann gleich ein Pflaster rauf und Landgang-Schuhe an, später hätte ich sie nicht mehr anbekommen!

Diesen Abend hatte ich wachfrei, also humpelte ich los.  Wir sind auch gut in den Club hinein gekommen, ich habe mir gleich ein paar Cognac und Wein reingezogen, um den Schmerz zu vergessen.  Wir haben ordentlich gefeiert, später zogen wir los in das verbotene Viertel.  Die deutschen Streifen hatten Nägel unter den Schuhsohlen, so war es ein Leichtes sie auszutricksen.  Man muss sich eine totenstille Nacht vorstellen und dann eine Doppelstreife mit diesen Nagelstiefeln! - Wer sich da erwischen ließ, hatte selber Schuld!  Wir hatten uns hinter eine Litfasssäule gestellt und uns langsam mit gedreht, bis sie uns passierten hatten.  Dann ging es zu unseren geheimen Plätzen und so feierten wir die ganze Nacht.  Es fuhr keine Straßenbahn mehr, so haben wir den Morgen abgewartet.  Heimlich an Bord zu gelangen, war sowieso nicht mehr möglich.  Ich hatte erst um 13 Uhr Wache, so bin ich um 12 Uhr zum Schiff marschiert, prompt stand der erste Offizier an der Gangway.  Das Gesicht vergesse ich nie, von weiß auf knallrot, dann der Schrei: „Wo kommst du denn her?“  „Aber Herr Meier, es ist doch Pfingsten, bei uns zu Hause macht man da eine Pfingsttour!“ - „Du hast dich aber nicht abgemeldet!“ - „Nein um 5:30 Uhr haben Sie noch geschlafen, und da konnte ich sie doch nicht wecken.  Ich wollte doch den schönen Sonnenaufgang nicht verpassen.“  Ob er mir das glaubte, wer weiß, er blökte: „Hau ab auf Wache!“ Und ich hatte das Abenteuer gut überstanden.  Ich hatte natürlich wahnsinniges Glück gehabt, dass es keinen Alarm gegeben hatte.  Aber einmal und nie wieder, man soll sein Glück nicht herausfordern!  Habe es auch nicht noch einmal versucht!  Meine kranke Zehe hatte ich darüber ganz vergessen, trotz heftigen Pochens, konnte ich mich ja jetzt nicht mehr krank melden, also Zähne zusammen gebissen und durch!

Dann im Juli kam der große Tag: Ich sollte Urlaub erhalten.  Der Urlaubsschein musste den Stempel tragen: Inhaber ist frei von ansteckenden Krankheiten und Ungeziefer.  Dass ich frei war von ansteckenden Krankheiten, das wusste ich, aber Ungeziefer?  Da kamen ja wohl nur Filzläuse in Betracht.  Ich dachte, ich habe doch keine, aber zur Vorsicht bin ich zum Sanni gegangen.  „Ja, du hast keine Filzläuse, aber die haben dich!“  Ach du liebe Zeit, er hatte kein Kuprex, und am anderen Tag sollte ich zur Kommandantur zur Untersuchung, um den Urlaubsschein zu erhalten, und am Abend ging mein Zug, was tun?  Wir hatten Petroleum-Lampen für die Notbeleuchtung.  Also nahm ich mir das Petroleum und seifte mich damit ordentlich ein, und anschließend legte ich mich in die Koje.  Nicht lange, und mir war, als brenne mein Unterleib.  Ich bin wieder unter die Dusche gegangen und  habe mich gescheuert und geschrubbt und wieder gescheuert und geschrubbt, die Nacht war dahin, an Schlaf konnte ich nicht mehr denken.  Am Morgen ging ich breitbeinig zur Kommandantur und mit klopfenden Herzen zum Arzt, der sagte: „Starke Rötung, aber frei von Ungeziefer.“  Plob machte es bei mir, der Stempel war auf meinem Schein!  So fuhr ich dann am Abend los: Bordeaux, Paris, Köln, Berlin, Posen, Korschen, Langheim, zwei Tage dauerte die Reise.  Am späten Abend bin ich zu Hause angekommen, reichlich bepackt mit Mitbringseln: Für meinen Vater sein erstes Oberhemd zum Durchknöpfen, seine musste er über den Kopf ziehen.  Er war so begeistert, dass er die Hemden später nach geschneidert hat.  Anis, Dolce, Wein, Seife, Parfum, alles Kostbarkeiten im Jahre 1943.  Meine Mutter sagte auf einmal: „Junge, wie läufst du eigentlich rum?“  Bei mir war unten ja die ganze Haut abgebrannt, das war nur mit einer ganz dicken Schicht Nivea auszuhalten.  Ich war ja am ganzen Körper braun-schwarz gebrannt, so sagte ich ihr, ich hätte einen Sonnenbrand!  Ich lief wie am Stock.  Die Behandlung mit viel Fett und Nivea zeigte ihre Wirkung, bald war die Haut verheilt, so dass ich wieder normal laufen konnte.

Da ging es wieder auf die Pirsch.  Mein Freund Helmut hatte auch gerade Urlaub, unser Treffpunkt war immer der Bahnhof.  Hoppla, was ist das, ein junges Mädchen mit schweren Koffern stieg aus dem Zug.  Da waren wir doch gleich Kavaliere und boten uns als Kofferträger an.  „Wo soll es hingehen?“ Da ist die Dame doch das neue Hausmädchen von unserem Pastor.  Na wunderbar, den Weg kennen wir ja und los geht’s.  Es ist eine ganze Ecke zu laufen, aber so können wir schon mal testen, wie es weitergehen könnte!  Es ist mir gelungen, ihren Ausgeh-Sonntag für mich zu buchen.  Ein langer Spaziergang zu unseren unendlichen Kornfeldern war ein toller Genuss, aber das war’s dann auch.  Denn eine Pastoren-Mamsell hat ja ihre Tugend.  So ging ein schöner Sonntag zu Ende.

Ich bin lange mit ihr gegangen, nach jeder Reise stand sie am Kai, wenn wir eingelaufen sind.  Sie hat immer gewusst, wann wir eingelaufen sind.  Ihr Stiefvater war bei der Hafenmeisterei Vize der Festmacher.  Er hat dann immer zu ihr gesagt: „Dein Geliebter kommt dann und dann“, und so war ich schon beim Festmachen in treuer Obhut.  Im Juni haben wir einen Picknick-Ausflug mit einem Dampfer zur so genannten Liebesinsel gemacht.  Es war ein wunderbarer Tag, da sind wir uns näher gekommen.  Es war der letzte Tag, am Montag sind wir ausgelaufen und mit dem Dampfer nicht mehr nach Stettin gekommen.  Das eine Abenteuer sollte das ausgelöst haben?  Ich konnte es nicht glauben!  Dann während meines Aufenthalts in Frankreich war unsere Beziehung eingeschlafen und jetzt dieses Erwachen!  Die letzten Urlaubstage waren dann nicht mehr so schön.  Ich legte das Schreiben in Vaters Hand: „Du hörst von mir“ und Tschüß...

An Bord habe ich die Geschichte erzählt.  Unser Bootsmann, Helmut Köster, war ein toller Kerl und ein guter Freund.  Er sagte: „Das unterschreibst du nicht, das lässt du untersuchen, sonst breche ich dir sämtliche Knochen, wir haben schon die tollsten Fälle erlebt, wo die Mädchen die Kerle angeln wollten!“ - „Ich kann das doch nicht machen, die Ärmste so einfach sitzen lassen.“ - „Wenn du es warst, und es wird durch den Schwangerschaftstest festgestellt, kannst du es ja immer noch anerkennen, sie wird dich dann trotzdem nehmen, Basta!“

Mittlerweile waren die Papiere an Bord gekommen.  „Krüger zum Kapitän“, hieß es.  Vor dem Kapitän sollte ich jetzt Unterschrift zur Anerkennung der Vaterschaft leisten.  Mit schlotternden Knien bin ich in den Salon gegangen.  Eine Hälfte von mir wollte unterschreiben, die andere Hälfte nicht, also sehr wankelmütig.  Da donnerte mich der Alte an: „Da bist du ja, du Saukerl!  Zum Dickmachen sind euch die Mädchen gut genug, aber dann den Schwanz einklemmen und die armen Dinger sitzen lassen!  Aber nicht bei mir!  Hier unterschreiben!  Ja, da stieg bei mir aber der Kamm, bei diesem Ton wurde ich zum Helden: „Kapitän, ich unterschreibe nicht, ich verlange einen Vaterschaftstest!“  Hätte er mit mir väterlich gesprochen: „Sieh mal, das kann ja mal passieren“ und „ihr habt euch doch bestimmt lieb“, da hätte ich garantiert unterschrieben.  Aber bei diesem Ton nicht!  Ich dachte, jetzt trifft ihn der Schlag, so’n Gesicht hat er gemacht, total stumm, dann ein Schrei: „Raus!“  Die Kollegen und der Bootsmann haben mich hochleben lassen.

Ein paar Tage später musste ich mich auf der „TANNENFELS“ melden. - Als ich im April 1941 an Bord des Dampfers TRAUTENFELS kam, waren wir sieben Jungen an Bord.  Nach acht Tagen bekam ich Order, zum Kapitän zu kommen.  Geschniegelt und geputzt meldete ich mich zur Stelle.  Er guckte verdutzt, wohl wegen meiner Jugend.  „Äh öh, im Namen des Führers soll ich dir das Blockadebrecher-Abzeichen überreichen.  Der erste Offizier räusperte sich und sagte: „Das muss ein Irrtum sein, unser Zimmermann heißt auch Kurt Krüger, und der hat den Blockade-Durchbruch unseres Dampfers mitgemacht.“  So war es auch, meinen Blockadebrecher-Orden habe ich im Juli 1942 erhalten.  Für drei Blockadefahrten um das Nordkap mit Feindberührung.  Ein paar Tage später wieder: „Krüger zum Kapitän!“  Was ist jetzt schon wieder los?  Krüger, pack deine Sachen, du wirst nach Frankreich verlegt, mustern auf die M/S TANNENFELS in Bordeaux.  Ich freute mich und wollte meine Sachen packen, da hieß es: „Stop, du bist ja noch keine 18 Jahre alt, da dürfen nur Leute über 18 gemustert werden!“  Von uns sieben Jungen war erst einer 18, und der ist dann auch gefahren.

Jetzt im Juni 1943 war die TANNENFELS in Bordeaux eingelaufen.  Sie war ein ganzes Jahr nach Japan und wieder zurück unterwegs gewesen.  Auf der Heimreise hatten sie einen australischen Hilfskreuzer versenkt.  Sie sind heil durchgekommen!  Jetzt in Bordeaux traf ich meinen Kollegen von damals, und er erzählte mir alles.

Die Tannenfels war 1939 von Somalia durchgebrochen, sie diente als Versorger im Pazifik und ist dann nach Frankreich gelangt.  1941 ist sie als Blockadebrecher nach Japan durchgekommen.  Nach dem Zwischenfall mit dem Australier erklärten die Engländer die ganze Besatzung zu Kriegsverbrechern.  Obwohl alle englischen Schiffe bewaffnet waren und sogar als U-Boot-Fallen eingesetzt wurden, wurde die Drohung