Aus dem Inhalt:

Vorwort des Autors

Das Ende (Küstenklatsch und Zeitungsmeldungen)

Mit der BRANDENBURG nach Mexiko

Leute an Bord

Messe

Maschine

Schlechtwetter – und wie bereitet man sich vorbereitet

Freizeiten

Mexiko

US-Golf – dann Heimreise

Die zweite Reise – Zentralamerika Westküste

Dritte Reise – diesmal Westindien Festlandsdienst

Abschluss eines Lebensabschnittes

insgesamt 173 Seiten

Gleich nach dem Festmachen in der großen Schleuse beginnt die Decksgang mit dem Seeklarmachen. Erstmal die Bäume runter und dann geht’s mit den Luken weiter. All hands sind inne Gänge. Für den großen Seetörn werden die Luken mit drei Persennings abgedeckt. Erst zwei leichte und obendrauf dann „die Feuerfeste“. Verdammt schwer das Ding, denn durch die dicke Gummirung wiegt sie doppelt. Jetzt im Sommer alles kein Problem, aber im Winter hart geworden wie Brett, wird das zur Tortur. Dann braucht‘s viel Kraft und einige Erfahrung, die Persennings an den Ecken der Luken einzuschlagen oder unterzuschlagen, etwa so, wie ein geübter Packer ein Paket „einschlägt“. Die stählernen Schalklatten werden vor die Persennings gelegt, und dann ist es mein Job, die Persenning rings um die Kumming rum mit dicken vorgefertigten Holzkeilen aus Buche zu ‚verschalken‘. Auf diese Weise kriegt man die Luke dann wasserdicht.
Leseprobe:
Der Storekeeper Hans: Ein Typ, den es näher zu beschreiben lohnt. Story ist einigermaßen klein, aber muskulös, sehnig und flink, und wenn es sein muss blitzschnell. Auffallend sein federnd ausgreifender Gang. Weder am ziemlich braunen Gesicht noch am Körper eine Spur Fett, alles nur Muskeln und Sehnen. Schwarzgelockte Haare, schwarze, intensiv und direkt blickende Augen. Das Gesicht scharf geschnitten – rassig oder zigeunermäßig, ja wie soll man’s passend ausdrücken ohne dass es negativ klingt. Hans stammt aus Offenbach; spricht nicht direkt Dialekt, aber doch mit leicht hessischem Akzent. Ich selbst bin ja nahebei, nämlich in Frankfurt zu Hause, und so verstehen wir uns ziemlich gut von Anfang an. Story ist ein richtiger Macho; (wenn auch dieser Ausdruck damals noch gar nicht in Gebrauch ist).

Leseprobe:

Es gibt eine kleine Sensation. Auf der Überfahrt nach Cristobal hatte Leichtmatrose Stadler seine Fahrtzeit voll und wurde damit zum Matrosen befördert. Die praktische Prüfung dazu muss dann nach dem Abmustern in Hamburg nachgeholt werden. Aber jetzt kommt’s: Er fühlt sich eines Tages zum wiederholten Mal ungerecht behandelt. Wir alle an Deck kommen mit dem Scheich, wie auch dem Ersten nicht so gut zurecht, wie wir’s gerne hätten. Grund ist die Arroganz von oben und der mangelnde Rückhalt vom Scheich. Nun ist der Stadler ein ausgemachter Tatmensch. Holt ergrimmt seinen amtlichen Gesellenbrief als Heizungsbauer aus der Kammer und marschiert damit zur Kammer des Chiefs. Legt dem die Papiere auf den Schreibtisch und fragt ihn einfach so ganz unverblümt, ob er denn künftig vielleicht als Reiniger in der Maschine fahren könnte. Er hätte ganz einfach Lust dazu. Der Chief ist sozusagen ‚von den Socken‘, und nachdem er sich von Stadler bestätigen ließ, dass er das wirklich ernst meint, schickt er ein Telegramm an die Reederei, ob die irgendwas dagegen einzuwenden hätten. Durch den Einstieg von Wanne in Hamburg ist ja ein Mann mehr an Deck, so sind wir an Deck noch immer nach Vorschrift besetzt. Die Antwort kommt gleich am nächsten Tag – keine Einwände – und ab sofort fährt Stadler im Fettkeller. An Bord schlägt das mächtig ein. Den Maschinesen ist er als Fachkraft sehr willkommen, aber der Erste und der Scheich gucken jetzt ziemlich dumm aus der Wäsche. Wenn jemand in den Tropen ohne Not freiwillig die frische Seeluft gegen heiße Abgase und stickige Öldünste im Fettkeller eintauscht, nur um denen beiden einen bei zu pulen, dann das ist schon ein Hammer; kommt einer Backpfeife ziemlich nahe! Heuermäßig macht es für Stadler keinen Unterschied. Chief und Storekeeper dagegen freuen sich über einen zusätzlichen, dazu noch sehr guten Fachmann.