Ernesto J. G. Potthoff, 1924 in Buenos Aires als Sohn ausgewanderter deutscher Eltern geboren, erzählt von seiner Fahrt im Jahre 1980 mit dem Segelschulschiff A. R. A. LIBERTAD über den Atlantik nach Deutschland. 78 Tage war er als fachkundiger Marine-Korrespondent der Armada Argentina im Rang eines Kapitänleutnants an Bord. Potthoff berichtet über die Vorgeschichte, den Bau und die Organisation des Schiffes sowie sehr detailliert über die 16. Ausbildungsreise mit Gastbesuchen in Salvador da Bahía / Brasilien, Puerto Rico und New York sowie die Überquerung des Nordatlantik bis nach Bremen und die weitere Reise des Schiffes. Als einziges in Südamerika gebautes Segelschulschiff dient die LIBERTAD zur Ausbildung der zukünftigen Marineoffiziere der Armada Argentina. Dieses Buch gibt einen guten Einblick in das Leben auf so einem Segelschulschiff auf See und bei der Repräsentation in fremden Häfen.

Inhalt:

Vorwort des Herausgebers

Einleitung

Vorbemerkung des Autors

Vorgänger der LIBERTAD

Die Entstehung der LIBERTAD

Das Schiff

78 Tage an Bord der LIBERTAD

Entlang der Küste Brasiliens

Salvador da Bahía

Sturm am Äquator

Äquatortaufe

Puerto Rico

Das Bermudadreieck

New York

Über den Nordatlantik

Durch den Ärmelkanal

Bremen

Die XVI. Ausbildungsfahrt geht weiter

Frau an Bord

Umbau und Modernisierung

Beteiligungen und Auszeichnungen

insgesamt 138 Seiten

Im Rang eines Kapitänleutnants durfte ich an der 16. Ausbildungsreise des stolzen Segelschulschiffes teilnehmen.

Die Besatzung besteht aus 24 Offizieren, etwa 120 Seekadetten und einer 187-Mann-Stammcrew. Wenn man dazu die Kadetten anderer Länder und weitere Gäste, die auf den meisten Ausbildungsreisen auf dem Schiff mitfahren, zählt, ergibt sich die beträchtliche Anzahl von rund 350 Mann an Bord. Alle erhalten täglich ihre frischen Brötchen neben der normalen Verpflegung, die Uniformen werden gereinigt und gebügelt, für genügend Badewasser wird gesorgt und – darüber hinaus – für alles was zum täglichen Gebrauch benötigt wird. Dementsprechend ist das Schiff mit einer geräumigen Kombüse, Bäckerei, Reinigungsanlage, Wäscherei, Süßwasserherstellungsanlage, einem Kühlraum und sonstigen wirtschaftlichen Einrichtungen ausgestattet

Die Takelage besteht, wie auf einem Vollschiff üblich, aus drei stählernen Masten. Der Großmast steht 49,81 m hoch über Deck, der Fockmast 48,67 m und der Kreuzmast 43,18 m. Der Bugspriet ragt 19,70 m über den Bug hinaus. Jeder Mast trägt fünf Rahsegel, aber am Kreuzmast wird zusätzlich noch ein Besan gesetzt. Am Bugspriet befinden sich fünf Klüversegel und zwischen den Masten sechs Stagsegel. Die insgesamt 27 Segel waren ursprünglich aus dunkelgrünem Leinentuch, wurden aber später durch weiße Synthetik-Segel ersetzt.

Früh am Morgen wurden die Anker gelichtet und die LIBERTAD schob sich langsam mit Maschinenkraft die Lower Bay entlang. Die Topgasten besetzten die Rahen – Offiziere und Kadetten standen Spalier an Deck.

Unsere Fahrt den Hudson flussaufwärts wurde von Dutzenden Booten und Yachten begleitet. An den sechs Meilen bis zu unserem Anlegeplatz am Pier 92 (Höhe 52nd Street) war das Ufer von jubelnden Zuschauern gesäumt. Die nostalgische Schönheit des argentinischen Schulschiffes hatte Hunderttausende an den Hudson gelockt.

Kaum hatte das argentinische Segelschulschiff LIBERTAD am 30. Juli 1980 am Überseehafen von Bremen festgemacht, kam schon das Empfangskomitee an Bord, als erster, der aus Bonn angereiste argentinische Botschafter in Begleitung des Marineattachés und des Generalkonsuls aus Hamburg. Die flotten deutsche Märsche, gespielt vom der Kapelle des 11. Heereskorps, gaben der Begrüßungszeremonie einen feierlichen Hintergrund.